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航空座椅的起源

编辑:南京傲洁龙汽车用品有限公司时间:2018-11-21

飞机上的航空座椅及其应急救生设备是飞行中保障乘员生命安全及旅行舒适的关键设备,也是民机项目中主要的机载设备之一。

 

上个世纪30年代开始,飞机开始商业运营, 成为普遍意义的交通工具,飞机的高速性和强烈的气流颠簸要求 飞机上的座椅必须固定,所以飞机上的座椅开始由螺丝螺帽和钢筋固定在飞机的地板上,民用科技的第代航空座椅也由 此诞生。

 

1952年,民用客机的第 一次过载实验在美国展开。科学家在座椅 上绑定了一块木块,并开始用钢索向各个方向拉伸, 要求测试的航空座椅静态过载必须承受9个G ( 重力加速度), 美国联邦航空局( FAA)开始要求所有的客机上的座椅都要承受9个G的过载。但随后的连续发生空难调查都发现航空座椅的安全标准是有问题的,静态测试时缓慢的,而突发的空难是非常迅速的外力过载,9G的座椅设计延续了将近三十年,开始面临淘汰的危险。

 

随着科技的发展,飞机的速度越来越快,而飞机座椅的重量则得益于新材料的使用则变得越来越轻。美国调查人员在1980年的一次空难中发现,以1953年设计标准能承受静态9个G过载的座椅,在飞机坠毁过程中,由于座椅脚无法承受过载而导致座椅脱落,从而造成大量乘客死亡。

 

随着科技的发展,飞机的座椅设计的越来越坚固也越来越轻便。座椅靠背都变成网状金属结构, 而在飞机座椅椅腿结构中,都装有一个X型椅腿和N型椅腿能拉伸的吸能器,其优点是碰撞瞬间可承受双向载荷,且座椅变形后的水平位移量较小,仅比初始位置向前移动了50~80毫米。这样在有限的排距内,可增加旅客在冲击后应急撤离的快速性。

 

航空座椅的特点

 

1,座椅的舒适性。这个就不多说了吧,反正是个椅子都有舒适性要求。航空座椅由于航空运输的特殊性,旅客活动区间狭小,需要在长时间的固定的坐姿下,不会感到很疲劳。按照人机工程学原理,人类的较佳坐姿是135度的坐姿,以能保持其脊椎形状,减轻脊椎压力。

 

2,重量和轻薄性要求,这个应该也很容易理解的。减重是为了能够降低燃油消耗,较少二氧化碳排放量(其实就是为了省钱),轻薄是为了能够节省空间,增加乘客腿部空间(其实就是为了多塞一排座椅进去好多卖钱)。

 

3,安全性。安全性是航空产品首要考虑的重点。航空座椅和其他的航空产品一样,必须符合对应的质量标准,通过要求的测试并取得相应的适航证书。通不过标准,就不许安装上飞机。

 

4,座椅材料阻燃性要求。主要是座椅垫和座椅套了,金属骨架是烧不起来的,安全带应该也要。反正座椅上所有的材料都要有燃烧报告。另外,空客和波音都有对飞机航空座椅坐垫强制的烟雾与毒性的测试要求。民航客机的陆地紧急撤离时间是90s,阻燃要求有多高可想而知了。